做過制冷系統(tǒng)的專業(yè)工程師，最為頭疼的應該就是系統(tǒng)回油問題了。系統(tǒng)正常運行時，少量的油將持續(xù)的隨排氣離開壓縮機，系統(tǒng)管路設計良好時，這些油將返回壓縮機，壓縮機就能得到充分的潤滑。

  如果系統(tǒng)中的油量太多，對冷凝器和蒸發(fā)器的效率產生負面影響;返回壓縮機的油少于離開壓縮機的油，最終使壓縮機損壞;為壓縮機加油，只能保持短時間的油面;只有正確的管路設計，才能保持系統(tǒng)有良好的油平衡，進而達到系統(tǒng)的安全運行。

  一、吸氣管路設計

  1、水平吸氣管路沿制冷氣流動的方向，要有大于0.5%的斜度;

  2、水平吸氣管路的截面，必須保證氣體流速不小于3.6m/s;

  3、在垂直的吸氣管路中，必須保證氣體流速不小于7.6-12m/s;

  4、在每一垂直吸氣管路的底部，必須設立一個U形回油彎;

  5、如果垂直吸氣管路高度超過5m以上，則必須設立一個U形回油彎;

  6、U形回油彎的長度要盡可能的短，避免聚集過多的油。

  7、大于12m/s的氣體流速，不能明顯改善回油，會產生高噪聲并導致較高的吸氣管路壓力降;

  二、蒸發(fā)器吸氣管路設計

  1、當系統(tǒng)不采用抽空循環(huán)時，在每個蒸發(fā)器的出口應設U形截留彎。以防止停機時液體制冷劑在重力作用下，流入壓縮機;

  2、當吸氣上升管和蒸發(fā)器相連時，中間應留有一段水平管和截留彎，勇于安裝感溫包;防止膨脹閥產生誤動作。

  三、排氣管路設計

  當冷凝器安裝的位置高于壓縮機時,在冷凝器的進氣管出,需要一個U型彎,防止在停機時油返回到壓縮機的排氣側,也有助于防止液體制冷劑從冷凝器流回到壓縮機。

  四、液體管路設計

  1、液體管路通常對制冷劑的流速沒有特別的限制，當使用電磁閥時，制冷劑流速應低于1.5m/s;

  2、保證進入膨脹閥的制冷劑是過冷液體;

  3、當液態(tài)制冷劑壓力降至其飽和壓力時，有一部分制冷劑將閃發(fā)成氣體。

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